Galet de transpalette : comment choisir et remplacer le vôtre

Un galet de transpalette usé rend le roulage dur, abîme vos sols et finit par endommager l’axe. Bonne nouvelle : le remplacer coûte peu, et trois cotes suffisent à retrouver la bonne pièce — y compris sur les grandes marques, pour lesquelles nous proposons des galets compatibles souvent bien moins chers que la pièce d’origine.

Qu’est-ce qu’un galet de transpalette ?

Le galet est la petite roue placée à l’extrémité de chaque fourche, qui supporte la charge au contact du sol. C’est la pièce la plus sollicitée du transpalette : elle encaisse tout le poids de la palette sur une surface de quelques centimètres carrés, et elle s’use bien avant le châssis ou la pompe hydraulique.

Il ne faut pas la confondre avec la roue directrice, plus grande, située sous le timon, ni avec la roue motrice des engins électriques — nous y revenons plus bas.

Trois familles de galets

Acier / polyuréthane

Corps en acier, bandage polyuréthane, disponible de 75 à 95 Shore A. C’est de loin la configuration la plus répandue et le standard du transpalette manuel : forte capacité de charge, bonne longévité sur béton, et surtout un galet qui ne marque pas les sols.

Voir les gammes GP et GPW.

Polyamide / polyuréthane

Même bandage, mais corps en polyamide au lieu de l’acier. Plus léger, et surtout aucune corrosion possible puisqu’il n’y a plus de métal dans le corps. C’est le bon choix en zone humide, en agroalimentaire et partout où le matériel est lavé au jet.

Sa capacité de charge est légèrement inférieure à celle du corps acier. Voir la gamme GNP.

Polyamide massif

Pas de bandage du tout : le galet est monobloc en polyamide 6 blanc, en 70 Shore D. Très dur, très résistant à l’usure et insensible à l’eau, mais bruyant, sans aucun amorti, et il exige un sol en parfait état — sur du béton dégradé, il transmet tout au châssis et à l’opérateur.

Voir la gamme GNY.

Les trois cotes à relever

1. Le diamètre. Mesuré sur une zone non usée : un galet à méplat donne une cote fausse de plusieurs millimètres. Les diamètres courants sont Ø 80, 82 et 85 mm.
2. La largeur. Les valeurs courantes vont de 60 à 100 mm. C’est elle qui distingue un galet simple d’un galet destiné à une fourche à galets tandem.
3. Le diamètre d’alésage. Le trou d’axe, généralement 20 ou 25 mm. À mesurer au pied à coulisse : entre 20 et 20,5 mm, le galet monte ou ne monte pas.

Simple ou tandem ?

Un galet simple occupe toute la largeur sous la fourche. Une fourche à galets tandem reçoit deux galets côte à côte sur le même axe : la charge se répartit mieux et le franchissement des seuils est plus doux.

Comptez-les avant de commander et précisez-le dans votre demande. La largeur seule ne permet pas toujours de trancher, et commander deux galets simples pour une fourche tandem est l’erreur la plus fréquente.

Des galets compatibles avec les grandes marques

Les transpalettes du marché utilisent en réalité un nombre limité de dimensions standard. Dans la grande majorité des cas, nous proposons un galet compatible avec le matériel des principaux constructeurs :

• Fenwick-Linde
• Jungheinrich
• BT / Toyota
• Still
• Crown
• Hyster-Yale
• Pramac / Lifter
• Manitou

L’écart de prix avec la pièce d’origine est souvent important, à caractéristiques techniques équivalentes — même diamètre, même largeur, même alésage, même dureté. Sur un parc de plusieurs transpalettes renouvelé chaque année, l’économie devient significative.

Deux précisions honnêtes : nous ne vendons pas de pièces de ces marques, nous proposons des équivalences compatibles. Et si votre modèle sort des dimensions standard, dites-le-nous — nous le fabriquons sur mesure.

Le principe est le même que pour nos équivalences Blickle sur les roulettes industrielles.

Quand faut-il changer un galet ?

N’attendez pas la panne. Les signes qui doivent alerter :

• Des méplats. Un transpalette laissé chargé au même endroit déforme ses galets. Le roulage devient saccadé et l’effort de démarrage augmente.
• Des fissures ou un décollement du bandage. C’est le point de non-retour proche : si le bandage part, le corps métallique touche le sol.
• Un roulage bruyant ou qui vibre : le roulement est en train de rendre l’âme.
• Le transpalette tire d’un côté : un galet est plus usé que l’autre.
• Des traces au sol ou des rayures sur un sol résine.

Le point critique, c’est quand le bandage a disparu et que le corps métallique roule directement sur le sol. À ce stade, vous rayez vos revêtements, l’effort de traction explose, et l’axe se met à souffrir. Un galet coûte une fraction du prix d’un axe et d’une fourche.

Changez toujours les deux galets d’un même essieu. Mélanger un galet neuf et un galet usé recrée un déséquilibre de hauteur qui fait travailler le châssis en torsion.

Et les roues motrices de gerbeur électrique ?

Sur un gerbeur, un transpalette électrique ou un préparateur de commandes, la roue motrice est la pièce qui transmet l’effort au sol. Elle travaille dans des conditions bien plus dures qu’un galet : couple de traction, freinage, démarrages répétés, échauffement.

Les points spécifiques à connaître :

• Le mode d’entraînement. Certaines roues motrices sont lisses et entraînées par frottement, d’autres possèdent un moyeu cranté, une denture ou des trous de fixation. Ce n’est pas interchangeable.
• La dureté du bandage. Trop dur, la roue patine au démarrage et à la montée ; trop souple, elle s’échauffe et s’use vite. C’est un vrai réglage, pas un détail.
• L’usure asymétrique. Une roue motrice qui s’use en cône signale un défaut d’alignement ou un roulement fatigué. La remplacer sans corriger la cause vous ramène au même point six mois plus tard.
• Le regarnissage. Sur une roue motrice, le moyeu est une pièce usinée coûteuse. Si le corps est sain, le regarnissage permet de refaire le bandage à neuf pour une fraction du prix — souvent la meilleure option sur ces pièces.

Pas sûr des dimensions ? Envoyez une photo du galet avec un réglet posé dessus, en précisant la marque et le modèle de votre transpalette : on identifie la référence pour vous.

Cherchez votre pièce dans le catalogue en ligne, consultez notre guide sur les gammes polyuréthane, ou envoyez-nous vos mesures — réponse sous 24 h.